INTEX充气船艇的特点与应用

  早在40年代,各国军事上已使用充气橡皮艇。二次大战后,随着科技进步和橡塑材料工业的发展,充气船艇有了优质廉价的材料,从而使她在民用领域有了很好的发展。近30多年来,欧美充气船艇的发展极为迅猛,至今在休闲运动、作业和救援领域都已有了成熟完美的产品,其中ZODIAC、AVON、BOMBARD、VIKING等品牌充气船艇已享誉全球。综观这些一流产品,其特征是使用性能更好的高强度尼龙织料和氯丁橡胶或彩色天然橡胶组成的夹网布料,并配置品质精良的零件和属具,在安全耐用和美观舒适方面高人一等。亚洲地区日本、韩国也生产充气船艇,其产品质量明显逊色于欧美。近年来,发达国家制艇厂商已注意到中国庞大的市场和廉价的加工成本,但限于某些因素,他们尚难以在我国取得突破。值得提及的是韩国厂商,他们利用某些有利条件,已在我国设厂生产PVC材料的充气船艇,并正在积极渗入我国市场,这一势态(加上我国加入WTO的因素)对我国开发生产充气船艇无疑是严厉的挑战。

充气船艇特点
    与木质、铝合金质、玻璃钢质小艇相比,充气船艇具有十分明显的优点。木质等刚性小船艇在设计合理、制造质量可靠的前提下,是很好的水上运载工具,但这类船艇与充气船艇相比,有下列明显缺点:
    ●不能拆解,欠缺可以机动灵活在陆地转移和快速在急需水域投用的功能,以及需要长期系泊在水面保管;
    ●除全封闭救生艇外,在风浪条件下极易发生倾覆等危险;
    ●如遭较猛烈撞击,极易裂损并随之产生严重后果;
    ●每年有相当大的维修保养工作量。
相比之下,充气船艇有着如下的优点:
    ●可拆解保存和灵活转移,并可快速在急需场合投用;
    ●艇体边界有充气浮力胎,可极大地避免风浪中倾覆危险;
    ●有良好的抗撞击缓冲作用;
    ●维修简易,保养工作量相对较小。
    此外,由于充气船艇十分轻盈,无论以同样马力或同样速度相比较,它在速度上和油耗经济性方面都优于木质等船艇。
    正由于充气船艇具有上述优点,使它有着更广阔的发展领域和越来越受用户喜爱,几十年来始终保持着旺盛的开发和发展势头。
    当然,充气船艇也存在着相对的缺点,如用尖锐物件去刺刮充气浮力胎,艇体较易破损。但是并不能因此而认为“充气船艇容易破损,是不安全的”,这种说法实际上是对充气船艇缺乏全面认识而引致的误解。我国发展充气船艇受诸多因素制约,广大消费者对充气船艇存在误解也是一个不可忽视的因素。
    品质较差的充气船艇无法体现充气船艇的优点,反而会导致消费者产生误解。优质充气船艇因具有以下各方面的特征,才能显示出与其他材质船艇相比的优越性。所谓“优质”,是指符合ISO 6185制艇标准,其主要特征如下:
    材质好,充气浮力胎在0.3巴工作压力下仍保持良好的气密性,该浮力胎与艇内刚性龙骨(或充气龙骨)和底板紧密组合,使充气船艇具有足够的刚性,保障坚实及行驶快速性。
    艇底(硬性材质底除外)选用具有防礁性能的胶布,使底部破损的可能性被降至很小程度。
整艇的充气浮力胎被分隔成多个独立气室,分隔设置有很高的气密性,在个别气室破损时,其它部分仍保持足够浮力,整艇具有很好的抗沉性。根据浮力和分隔要求,当一气室或相邻两气室,甚至全部气室同时破损时,整艇仍有一定的浮力可供及时应急处理。
    由于有足够浮力,在整艇已处于最大载重(使用安全上的限定)时,即使有水灌满整个艇舱,仍能浮于水面。
    由于充气船艇两侧有浮力胎,艇体横向倾侧入水的可能程度很小,再加上在产品设计制造中有专门的稳定性测试的保证,因此即使在最大载重(即使还有较大风浪)时,它也不会横向倾覆。通常使用中,所有定额乘员集中坐在一侧的浮力胎上,艇也不会倾覆,而且仍可用正常的速度回转。
    除充气龙骨或充气底之外,凡刚性的龙骨、底板均可分拆和紧凑连接(仍能保证整体强度要求),从而使整艇可以拆解,便于转移和保管。
    主要的附件,如拖曳用钢质环扣、救生扶绳组件、提艇手把、桨叉座,以及艇尾安置舷外机的构件等均有强度上的保证。
    由于胶布耐高低温、耐腐蚀、抗老化,且有很高强持久的粘合牢度,充气船艇在正确使用保管条件下可用5-8年,而且维修十分简便。
    民用充气船艇在国际上经历了40多年的发展,其制造技术,无论在理论或实践方面,已有相当成熟、严格的规定,目前除有ISO 6185制艇国际标准外,欧洲组织另有更详尽严格的标准(遗憾的是我国至今仍未有相应的标准)。这些标准在材质强度、耐高低温、耐各类腐触和粘接牢度、充气工作压力、浮性、抗沉性(气室分隔)、稳性、零配件、属具品质以及各种性能测试等方面都作出了具体规定。如果制艇厂家严格按标准要求生产,应该说充气船艇的使用安全性是绝对有保障的。

充气船艇的材质
    充气船艇有多种类型,可用于不同领域,其品质受材质和制造工艺等多种因素影响。目前,国际名牌主要选用高强度(1100D)合成橡胶胶布和天然橡胶胶布,其他产品大多选用PVC胶布(材料价廉,热合制造成本较低,容易推销)。由于材质不同,充气船艇品质明显差异的情况如下表所述。
    此外,由于胶布料内层基布品质的不同,充气船艇的品质会有很大的区别。国际最高的要求是基布应为1100D,高档艇所用胶布主要以1100D基布复以杜邦专利原料制成,称为Hypalon(海帕龙)。我国尚未有符合此类高标准的材料,也欠缺相应的制艇标准,大多制艇厂家以廉价的PVC胶布料制艇。

充气船艇的应用现状
    从上列特征中可见,充气船艇具有不少其他材质船艇不可能具备的优点,尤其是:当某些船艇在一定风浪情况下不能使用时,充气船艇仍可投入使用,这正是为什么海域边防、海关等执勤和海岸救助部门赶赴现场投入抢救时广泛使用充气船艇的客观原因。在这些使用场合,执勤艇可用高速驶近目标,并以冲撞方式接触目标,为执勤人员提供宝贵的时间;投入救助现场的充气船艇通常配备在专用的救助船上,能灵活地投放,并能在其他船艇无法接近目标时快速接近目标,成为抢救工作中极为关键性的专用装备(我国烟台海难,因施救船长久无法接近目标物,酿成巨大悲剧,其中救助装备上的欠缺是血的教训)。
    充气船艇作为有效的水上运载工具已获得公认,最为明显的例证有:
    国际海上人命安全公约(SOLAS)在规定船舶必须配备救生筏的同时,对海岸快速救援提出 相应要求,并视充气救助艇为有效工具,作出了技术的规定;
    各拥有海岸的国家在海域执勤方面已广泛使用充气快艇;
    各国在海难救援和抗洪救灾中都已尽力在现场投放使用充气船艇;
    水上运动和休闲游乐领域已十分普遍地使用充气船艇等等。
    我国民用充气船艇的应用、发展和现状都是比较落后的,这是众多困素影响的结果。我国原有和后来从事橡胶胶布产品制造的企业因材质(尤其是色泽)无法满足民用充气船艇的实际要求,难于在这一领域发挥作用。近10年来,在这方面有所施展的是一些应用PVC材料制造充气产品的企业,它们向水上游乐市场提供了要求较为一般的充气船艇。目前,蛇口招发公司已可按国际ISO 6185制艇标准要求制造充气船艇,其产品不仅可满足国内市场需求,并已打入国际市场。综观实况,目前由于受着诸多因素的制约,我国充气船艇的生产供给量仍是十分稀少的。

我国充气船艇的应用前景
    我国有着漫长的海岸线和内陆分布广泛的江河水系、湖泊、水库,小型高速舟艇(其中充气船艇可占相当大的比重)的需求量是十分可观的。如果我国海岸港口监督、救援,江河航政、救助,渔业管理及水域养殖,水上水下工程作业,民政抗洪救灾,远洋船舶等方面按需配备,再加上边防、公安、海关有适量的配备,以及水上运动、水上旅游景点、水上娱乐场所的广泛应用 (胶片加工成型的嬉水充气船不属于本文所述的充气船艇),其需求量之大是勿庸置疑的。
    中国充气船艇能否得以发展,最为关键的是行业主管部门能否把握全局和进行精心的组织。我国的充气船艇除满足国内需求外,完全可以推向国外市场。国内外市场客观上存在着极大的需求量,而我国充气船艇的开发生产规模目前还较小,这正是我们可以大力发展的好机会。船舶行业应尽快制订建造标准和一系列相关的技术文件,如建造规范、工厂认可、产品认可和产品检验等。此外,还需解决合成橡胶胶布和彩色天然橡胶胶布或其他合适材质胶布的研制攻关工作。我国如解决不了优质制艇材料,只是依靠进口材料或发展PVC材质的充气船艇,其前途也是有限的。
    面对国内庞大(潜在)的充气船艇配备、消费需求和国外众多客商频频在我国寻求各型充气船艇的实际需求,我国有必要加快充气船艇开发生产的进程。目前已有一些企业自发地迈出了开发生产民用充气船艇的步伐,并取得一些可喜成果。相信在各方面努力下,我国充气船艇的发展会有一个美好前景。

| 发布时间:2009.05.09    来源:
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